社论丨jinfeng规划日pon式日光点丨Zhao Yingshu Teng Jipu将于7月7日上午10点，当时“ Runxingji 118”货轮敦促Nanjing的Yangtze River'Yangtze River Huixinginglonggzhou Water Water Water Water Green Ancome Service Areglion Serigans绿色综合服务区域驶向Nanjing的“大约26 Hoffe of 26 Hiel”，Aseft of 26 Hillighs of and of 26 Hillight 货运。 “很方便！”机组人员张Yifan兴奋地说：“过去，每日需求的供应必须在锚或到达中停靠，这是最新和热情的。现在，您可以通过在应用程序中下订单来轻松地收购。”长江上方的“邮政路线”开放，概述了低高度经济发展的新图片。自从2024年在政府的工作报告中撰写了第一届政府的工作报告，低高度经济促使一系列新的商业形式，新的情况和新要求和分销领域的新要求，文化和旅游旅行，经济经济将达到1.5万亿元人民币在2025年。最近，许多专家在接受《科学技术》每日采访以结合工业基础的采访时说，有必要克服低高度设备基本领域的基本技术，低信息基础架构信息，低高度安全性，等等，以及开发整个技术链系统。 “超出三角形”电池是低飞机和SUSI的基本要素，可确保多年生，安全和稳定的飞行。 “通用航空设备的创新应用实施计划（2024-2030）”（因此，由行业和信息技术部以及其他四个部门发布的，建议促进400瓦/千克/千克（WH/kg）航空电池电池电池，500WH/kg Aviation Aviation Lithium电池电量产品。政策指导导致工业发展。许多电池制造商，例如CATL，Xinwangda和Ehang Intelligent排队进入航空电池场。 Ehang Evtol飞机进行航班。新华社新闻社记者邓华（Deng Hua）摄影：“目前，电池仍然是防止MG Performancea飞机飞机的瓶颈。”中国航空工业公司有限公司的首席技术专家Wu Ximing告诉记者，记者告诉记者，当前的电池电量水平很难平衡电池的电池和安全性，这是一个出色的Triangle''''''Triangle'''''''''''。南京航空和宇航员大学的医生主管丁·宾（Ding bing）确定，当前的空气动力电池技术面临三个主要挑战。高于400WH/kg.d的电池能量高于400WH/kg.d，对电解质的反应更加暴力，导致安全性降低，这是对高度的高度和高度的交易。两者都解释U强调了较长的电池寿命，电池能量密度较高，但它会牺牲密度。如果您需要提高飞机的快速攀升和可用性，则电池需要具有更高的功率密度，这将牺牲能量密度。第三，当能量增加的功率和密度时，电池需要更高的安全保证。冷却系统需求AIR，然后支付更大的能量密度。 Ding Bing认为，解决这些问题应在电池材料场，热管理，飞机结构等的几条线上进行，并且不需要它们。 “计划”表明“未指定，电气和聪明”将来将是新的通用航空设备的技术特征。 “我们必须声明这一方向，并加速较高功能的航空航天电池，更可靠，更有效的航空电子能源控制系统等。援助。除了加速高性能航空航天电池的开发外，基本的飞机技术钥匙“键”的布局。 6月17日，“多技术混合跑步”，重庆夜空被照亮了精美的无人机性能。有时，巨型山茶花出现，有时它们会揭示摩天大楼的成行……现场，人文主义韵和技术在天空中的美感。在这种表演中，深圳草dazhi Control Co，Ltd。Chongqing无人机灯光表演表演。新华社记者Huang Wei摄影。在这种令人惊讶的表演之后，技术阈值很大。 “实现低潜伏期，高带宽和大容量无线通信是真正的挑战之一。”该公司董事长刘汉宾（Liu Hanbin）告诉记者，空中成千上万的无人机，该网络很容易“交通拥堵”。因此，有必要被互动WiFi土地渠道资源以增加渠道容量，但是现有的WiFi技术发现很难满足这种情况的沟通需求。为了确保表现，他们进行了许多测试。在最近举行的2025年中国数字低海拔会议上，许多专家教导说，我国的沟通网络目前处于“多技术混合物”阶段，WiFi，Satellite，5G和其他解决方案显示了他们的神秘力量，但他们也有自己的差异。中兴通信感应产品总经理Zhao Zhiyong告诉记者，WiFi点对点信号很容易被阻止，并且通信距离受到限制；卫星通信的成本很高，带宽和大型延迟，并且信号也可以锁定在城市中。虽然5G基站的天线是“头部向下的人”，并且信号主要覆盖地面，而无人机只能“ Rab”弱信号，从而导致通信发烧和模糊视频返回。因此，如何确保无人机通信“可见和哭泣”，从而获得“控制”？ “第一个选择是5G-A。”中国电信集团的首席科学家对记者说：“就技术原则而言，5G和5G-A可以满足低高度以下的低处的通信需求。在低处处有大量的通信信号，需要“ head head up”的基站天线。” Biqi表示，它需要组织一部分地面网络的角度倾斜的角度，并且基本站的光束可能会采用大角度天线来考虑低的高度和土壤通信需求。 “第二条技术路线是建立一个私人的低高度通信网络。例如，在无人机遥测和警察使用领域，可以使用私人赫兹乐队的私人网络。” Biqi认为，第三条途径是部署集成通信以及低轨卫星以覆盖不是C的区域被基站的覆盖。中兴有另一种选择 - 使用理解来通过管理基站梁来帮助通信。所谓的“感知”是指发现基站接收到的回声信号，以获取距离，角度和目标速度等信息。 “我们正在形成MGA光束自适应调整设备，希望平衡提供土地和风通信来源的提供。” Zhao Zhiyong介绍，当该设备感觉到无人机正在通过时，它将选择适当的光束来根据其位置发送信息，以实现最佳的土地和空气来源分配。记者标准指出，工业和信息技术部发布的“工业技术和信息技术的主要要点”建议加快构建新的信息基础设施系统并促进低空系统的构建，nakangita，sniffed and Controlded''当时最大的低高度监控瓶颈应在一起。该飞机频谱和雷达用于检测高度区域的清除情况，并结合远程信息广播Byon，可以实现多模式融合感知。人工智能技术是高度期望的。李·希恩（Li Shipeng）告诉记者，他们在可能的渠道工作，气象变化和飞行活动期间的其他情况下使用模拟预测，并尝试培训AI模型以提高基于各种环境和需求的判断力的理解和能力。安全和技术的风险增加了。复合机翼飞行汽车，evtols，多旋转无人机，同轴防propeller无人机...看我的COU中的低海拔Ntry，各种飞机“空中舞”。乘客将EVTOL乘坐600米高的山顶上的峡谷湖之间穿梭。图像来源：视觉中国至今年3月，我国注册无人机的尾声已达到387万，平均每日低空飞行数量超过500,000。提高低高的飞行密度和新应用方案的持续出现已成为飞行中明显的安全问题。无人机“黑色飞行”和“战斗飞机”，无人机闯入拘留中心现场广播，以及影响候鸟转移的无人机经常出现在报纸上。 “低经济发展的主要关键字是安全性。”李·希金（Li Shipeng）明确指出：“我们应该考虑如何通过技术手段，标准和政策来协调较低的经济安全保护。” “大约60％的飞机安全事故发生在起飞和着陆的阶段。其中，中断ng eTromagnetiC是一个数字A风险，它将导致导航和通信链接干扰，从而导致飞机丢失甚至坠毁。消除电磁干扰很重要。 “南京航空与宇航员大学副校长，低空经济创新与发展研究所的院长吴齐（Wu Qihui），航空飞行员区。航空飞行区。其他功能，但在飞行环境的持续变化。无形的时期就像一个礁石一样，这可能会威胁到任何时间。对空间的观察和评估涵盖了大规模的，并且在低高高活动中使用的小空间的发现和预测是不够的。中国电子技术小组有20多年的工作经验。他告诉记者紧急阐明低转弯间隔的标准。 “所有地区都可以进行空域人口普查，使用10立方米作为空间单位，将低空空域管理的相关元素进行分类，例如空域属性，管理要求，障碍，气象式开放操作条件，并将这些数据与空间单位相关联，并将其整合到低流畅的飞行系统单元中。”我的国家还促进了遵守低高度安全和遵守低高度经济的“起飞”的发展。 2024年1月1日，是我国无飞机领域的第一个特别行政法规，“无单位飞机的临时飞行管理法规”实施了；同年6月1日，第一个强制性国家PMY国家 /地区无飞机的民用国家ements for civilian non -cessation vehicle systems" were implemented; On July 18 this year, the National Development and Reform Commission held a special meeting to promote the safe and healthy development of the low-high economy, clarifying the direction for the stable development of the low-height economy. Faced with the ongoing evolution of low-height economic security risks, simply by increasing R&D investment in major technologies such as aviation technology and information technology may be the uncertainty of low-height security risks将随着较低的工业发展的保证，从无人驾驶飞机的水龙头到未来的出租车“枪支”到低处，这是真正“在普通人的家中飞行”的低空经济学，我们还应该旨在安全和控制，帮助飞机“看到，呼吁蓝色的蓝色级别”。标准必须首先遵守规则，以使天空陷入长时间。当无人机注册和飞行时间一起“飞”时，当较低高度的真正经济行业现场变得更加清晰，当安静的低处由于各种飞机的出现而变得更大时，随后发生了一系列更紧急的问题。如何在“高速公路”上转动“交通信号灯”？如何开发低高空飞行的“ patraffic”？什么样的“空中客车”适合低收入访问？回答这些问题的关键与“标准”一词不可分割。工业叛乱分子指出，目前，低最高的经济没有统一，清晰的技术标准和管理管理政策，空域管理政策，飞行政策，飞行飞机飞机，跟踪通信和安全管理的导航，飞机绩效标准标准，并降低安全风险，但也无法获得自身的工业链条，tiative and Recistrent的结构，专注于占据基本的常见技术。当木头在绳索下时，它是笔直的，当金属锋利时，它是有利可图的。当开放天空城门时，无论是空中的“道路”还是道路上的“汽车”，都需要进行标准的重建。例如，低尺寸飞机和调整需要制定新的Airwortiness认证标准；必须清楚通信，导航和跟踪设备的标准，技术和操作要求；还应尽快澄清驾驶飞机和无人机的高高数字空间，系统秀高空飞行服务，包括载人飞机和无人机的飞行管理，以防止空中交通拥堵甚至安全事故。只有通过标准的领导才能，该行业才能以目标方式发展。应用技术标准应围绕基本情况执行，应在Trainin中探讨适合市场推广的标准G和工业标准系统应在整个在低期，制造和制造，测试和运营支持的设备研究和开发的整个生命周期中构建。标准是经济发展高度的基础，也是对工业起飞的主要支持。只有通过在低处加速“新交通法规”，我们才能通过标准和培养行业进行变革，以便低处经济“显示出翅膀并高高飞行”。科学技术日报•编辑编辑学校：Song CI评论者：Zhu li