目前，物流分配“最后一英里”围绕的市场竞争变得越来越激烈。许多巨大的电子商务，自动驾驶公司和技术公司都参加了三维竞争“地面 +低海拔”。在技​​术，资本和政策之间的游戏中，工业交付的期望是什么？收入何时开放？它大规模商业有多远？关于上述问题，许多公司和行业专家的相关领导人接受了经济参考记者的采访。为什么不管理？加快道路权利的加快，与大型物流公司合作，不从城市快车分销中心向社区快递渠道进行大规模交付，并从事新鲜食品，医学，快速转移消费品和其他领域；预计到2027罗文斯（Rovince）在全国范围内构成了第一个申请模式...这是几天前山东省提出的未管理的船尾的“路线图”。这不是一个孤立的情况。目前，全国许多地区都在不交付而促进部署。例如，四川省纽约市建议，到2025年底，至少有200个驾驶员的车辆运送在起诉中，涉及制冷剂运输，物流表达和其他领域。苏州市，江苏省还表示，将至少1,600个低速送货车的低速速度放置在2026年的城市，以确保在所有部门中充分覆盖无车辆的交付。照片显示员工检查了一辆无人居住的车辆交付给安河一家物流公司的表达式交付。记者周周无人交付的照片也是FA由资本市场销售。最近，Jiushi Intelligent是一家研究与开发的公司，也是L4级自动驾驶产品的应用，宣布已完成1亿美元的B3筹款筹款旋转； Neolithics是L4级非管理商用车制造商，也完成了C+回合10亿元的融资。为什么要引起纳帕希的关注？根据中国邮政证券的一份研究报告，我国家的交付业务数量达到1745亿件，并表示在2024年达到1.4万亿元的业务交付收入，而在接近60％的结束时，分配“最后五公里”的成本。在负责采访公司的负责人中的人中，“丰富的应用程序场景”和“有助于降低成本和提高效率”已成为关键字。作为无武装车辆领域最早的探险家之一，Riniu于2015年开始形成身份不明的车辆。Cainiao Group首席技术官，Cainiao Unmanned车辆总经理Qiang告诉记者，Cainiao在2到3次之后没有车辆。新石器时代也深深地参与了车辆的无效领域。 “由L4级公司开发的独立车辆在全球13个国家 /地区的100个城市商业运营，总共已交付了4,000多辆汽车。” a负责新石器时代无人驾驶车辆的负责人已经确定，未受保护的车辆的应用大大降低了终端交付的成本。以8,000件为例，获得平均为日天数的销售销售点，使用未保护车辆的平均成本下降了70％。自行车零件的平均每天至日量可以达到1,000个订单，交货时间增加了20％至30％。在无人机领域，SF Fengyi无人机继续探索有关“紧急”，贫穷”，“风险”和“亲爱的”。实现高地涵盖了原始的，山区，城市，岛屿等，并在所有情况下的运营正常化，例如表达传播，紧急交付，紧急救援，医疗交通，新鲜的冷链等。 - 北京材料学院物流学院的教授告诉村庄，Xingshen Intelligent的总裁说，Adminester的交付是为了进一步促进现代技术并扩大了Xiaoping。每天交付可能会达到更多比800件。 “鼓励超过300万订单。我们还根据客户需求添加了更多模型，例如冷车连锁机型号，橱柜车型等。与此同时，我们计划添加具有至少9立方米的新型号，除了现有的型号为5立方米的现有型号外。 “李·齐安（Li Qiang）引入了。进入商业化阶段后，什么时候可以进行收入？期望在技术的开发中，它可以缩短投资的撤销，从而增强客户使用不受保护的车辆的意愿。” Li Qiang宣布Cainiao继续表现出色的雪人赛。进一步压缩商业化？由St诸如技术瓶颈，政策协调，成本压力和场景炎症等问题的问题。中国信息协会执行董事兼中国新经济研究所的创始董事朱·凯利（Zhu Keli）评估了LiDAR传感器和愿景的成本已下降到商业使用的关键点，车辆底盘和疲劳的设计通常满足城市的短途需求。在简单的情况下，计划路径并认识算法侧面的障碍物。但是，车辆划线系统的合作尚未被人口组成，并且缺乏与交通信号灯和集中线路的接触，从而导致缺乏隔离的未加工车辆的效率。 Wang Xiaoping认为，非车辆交付的决策制定系统无法为某些意外交通情况（例如Tempo）做出最佳响应RARY建筑部分和突然的人行横道。此外，在茂密的城市城市中，道路状况显着流动且复杂，对非车辆交付的决策进行了更高的处理，对处理实时数据和效率的要求更高，并且仍然有改善现有技术的余地。区域差异和政策协调也是重要的挑战。 “例如，从区域的角度来看，东海岸城市的道路状况很好，但分配需求很复杂，在Kanlurang Rehiyon的Ang Mga Sentral ay Maaaring Harapin Harapin Harapin ang Mga agg Maa ang Maaaring ang Maaaring ang Maaaring ang Maaaring na Sapat na saklaw na saklaw na saklaw ng kalsada o mga o mga o mga omga paghigpit sa lupi ni ni ni ni ni ni ni。 Sinabi rin ni Wang Xiaoping na ang mga batas, regulasyon at mga sistema ng regulasyon para sa hindi pinangangasiwaan na paghahatid ay hindi pa napabuti, at ang disenyo ng nangungunang antas sa mga tuntunin ng pagiging bukas ng mga karapatan sa kalsada, PAGHAHATI ng mGA责任，位于pangangasiwa ng kaligtasan ay kailangang palakasin。 Chen Xiaohui在无人机中的Para承认，目前遇到的主要困难是飞行计划的短多领空，缺乏低期数据，无线电中断以及对企业的重大投资。相关政策和改进的相关政策和法规，以提供对非销售商业交付的大型商业使用的政策和法律保证。 “最后一英里”违规的核心是重建物流链。例如，向前仓库的智能补给系统与实时链接，没有交货时间表以减少交通链接。此外，运输公司，汽车公司和技术公司将需要开发收入机制，以共享研发以及运营和维护成本。当非管理交付达到需求的较高频率紧急需求时，边际成本的优势将被突出显示。将来，非管理的交付还可以提供出生音调基础架构操作员，车辆调度集成，能源和数据处理的补充，并在物流领域形成一个“云服务”平台。